Mise au point individuelle pour chaque véhicule

A) Le type de véhicule, la version de boîte de vitesse et le mode de commande du véhicule …

sont, bien sûr, tout d'abord les facteurs déterminants pour la mise au point du logiciel, c'est-à-dire que, dans la conception des différents véhicules, même si le moteur est identique, on fait la différence entre:

• une propulsion arrière, une traction avant ou une transmission intégrale,
• Un coupé, un cabriolet, un break, un véhicule tout-terrain ou une grandeberline
• une boîte 5 vitesses, 6 vitesses, à commande Tiptronic, séquentielle ou automatique, etc.

B) Caractéristiques du moteur

Bien entendu un logiciel réglé différemment change également les caractéristiques du moteur. Ainsi un grand groupe automobile est en mesure de construire le même moteur, avec des logiciels réglés différemment dans les véhicules de toutes sortes, pour les différentes marques de voitures qu'il distribue. Chaque caractère distinctif du moteur et aussi chaque type de moteur reçoit ainsi une nouvelle propriété, qui est légèrement modifiée, sans devoir à chaque fois développer complètement un nouveau moteur.

C) Moteurs mécaniquement identiques - différentes variantes de puissance

Ainsi par exemple presque tous les fabricants offrent actuellement les moteurs mécaniquement identiques ou presque identiquement construits avec différentes variantes de puissance. Les plus puissants et habituellement également une variante plus chère, qui est autrement mécaniquement presque identique, souvent seulement ont modifié le logiciel dans le moteur ECU.

D) Dispersion des séries et sous-traitants

Un constructeur produit, par exemple, 1000 moteurs de véhicules en série avec une puissance nominale de 110 CV. Après l'assemblage définitif des éléments, ces moteurs tournent, en règle générale, jusqu'à 20 minutes sur le banc d'essai moteur, afin, d'une part de vérifier la fonctionnalité mécanique, et de déterminer, d'autre part, la puissance nominale et le couple maximal. La production des moteurs est toutefois soumise à la fameuse dispersion des séries: Sur ces 1000 moteurs, seules quelques 330 pièces atteignent les 110 CV visés, suite à des tolérances mécaniques divergentes des différents composants (piston, bloc moteur, culasse de cylindre, etc.). Un autre tiers de ces moteurs affiche une puissance située dans la plage 110 CV à 120 CV, le dernier tiers se trouve vers le bas, plutôt autour de 100 CV à 110 CV. Afin d'égaliser ces dispersions, les différentes versions de logiciel sont développées explicitement par les constructeurs, en fonction de l'état de puissance mesurée pour chaque moteur, c'est-à-dire que les différents moteurs sont ramenés à la même puissance nominale, à l'aide du logiciel du boîtier électronique. De même, sont également pris en compte dans le logiciel du boîtier électronique les différences et les propriétés mécaniques des divers composants, livrés par les sous-traitants, le jour de la production du véhicule. Pour des raisons de coût, de qualité et de logistique, on a souvent recours à différents fournisseurs pour un seul et même composant de véhicule.

E) Qualités de carburant et normes de gaz d'échappement

En principe, il existe aujourd'hui deux conceptions différentes du véhicule, en ce qui concerne la norme des gaz d'échappement et les qualités de carburant. Pour nous, seule la norme CE est intéressante: elle concerne tous les véhicules européens. Les véhicules américains ne roulent généralement pas en Europe, mais nous les réglons aussi par l’électronique. En utilisant exclusivement une essence sans plomb d’octane 98 (super plus), la plupart des moteurs à explosion gagnent sensiblement en souplesse, et changent facilement de vitesse de rotation. Les constructeurs recommandent déjà pour les véhicules en série, en particulier pour les moteurs très puissants (par exemple M3, M5, Porsche 996, E55 - CL55, etc..) de faire le plein avec de l’essence d’un indice d’octane de 98, bien que les véhicules soient, le plus souvent, seulement réglés pour le 95 d’octane (super sans plomb). Ainsi le véhicule ne peut pas utiliser, dans son état, de série, le carburant super plus à indice d’octane 98. Le meilleur indice est lorsque les mêmes véhicules sont livrés en Italie avec des indications de puissance identiques. En Italie, on ne trouve pas de carburant Super Plus à indice d’octane 98. On ne trouve que l'Euro Super à indice d’octane 95. Si le carburant nécessaire pour la puissance nominale indiquée n'est pas disponible dans tout le pays, le véhicule devrait être livré en Italie avec une puissance en série plus faible - ce qui n'est pas le cas. La situation est similaire pour tous les moteurs turbo diesel, en ce qui concerne la teneur en soufre, et l'indice de cétane du carburant diesel disponible...